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出口框架箱操作

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点(dian)击次数:204 更(geng)新时间:2020年(nian)03月(yue)19日15:49:23 打印此页 关闭
框架箱出口一般遵循以下程序: 

(1)根(gen)据项目的采购计划和实际的发(fa)运清单配箱测算

(2)询(xun)价、比价及订舱 

(3)制定集货(huo)及装箱(xiang)方案 ,准备全套出口(kou)报关单据(ju)

(4)现场装(zhuang)箱绑扎及检验(yan)交接 

(5)出口(kou)报关

(6)集港装船

在整个框(kuang)架(jia)箱出口操作(zuo)中,最重要的是(shi)前四项: 

(一)根据项目的(de)采(cai)购计划和(he)实(shi)际的(de)发运(yun)清单配箱测算 在(zai)此环节,须注意:

根据发(fa)运计划,及时和相(xiang)关采购人员及供(gong)应商沟通获得准确的(de)货(huo)物数据,此为(wei)进行配(pei)箱(xiang)测(ce)算的(de)前提条件。

根据(ju)货(huo)物(wu)数据(ju)(最好有实(shi)地(di)货(huo)物(wu)勘查)进行合理(li)配(pei)箱(xiang)测算,力争(zheng)做到用箱(xiang)最少,单(dan)箱(xiang)超长超宽超高最少,单(dan)箱(xiang)不(bu)超重(zhong)且重(zhong)量分布平衡。

这里需要做特(te)别说明的是: 

对(dui)于(yu)货(huo)物的(de)尺(chi)寸(cun)和(he)(he)重量(liang),不(bu)(bu)同航运公司的(de)要求和(he)(he)限制也不(bu)(bu)尽相同。以CMA公司为例,框(kuang)架箱(xiang)(xiang)一般不(bu)(bu)允许(xu)长货(huo)(大(da)于(yu)11.8米),在(zai)一些直达港(gang)口只允许(xu)长货(huo)和(he)(he)宽货(huo);对(dui)于(yu)货(huo)物重量(liang),也要求20FR不(bu)(bu)大(da)于(yu)28吨(dun),40FR不(bu)(bu)大(da)于(yu)32吨(dun)。因此,在(zai)计(ji)算集装箱(xiang)(xiang)配置时(shi),还(hai)应基本了(le)解相关船东的(de)尺(chi)寸(cun)限制和(he)(he)重量(liang)限制(装货(huo)港(gang)、中转(zhuan)港(gang)、卸货(huo)港(gang)起(qi)重机重量(liang)限制)。


(二(er)) 询价(jia)、比价(jia)和(he)预订

在计(ji)算的基础(chu)上,应列(lie)出下(xia)列(lie)要素(su):

(1)详细准确(que)的(de)货物(wu)(wu)清(qing)单,包括单件货物(wu)(wu)的(de)重量和(he)外形尺寸;

(2)出发港/目(mu)的港;

(3)预计(ji)装(zhuang)运日(ri)期;

(4)预留集装(zhuang)箱的种(zhong)类(lei)和数(shu)量


(三) 制定货物的领用、转运、包装计(ji)划,准备(bei)一套(tao)完整的出(chu)口报关单

根(gen)据反馈意见,讨论货物收集和包装计划,并落(luo)实以下几(ji)点:

集装(zhuang)箱(xiang)收(shou)运(yun)(yun):工(gong)厂(chang)或堆场,决定集装(zhuang)箱(xiang)的收(shou)运(yun)(yun)时间和(he)交货(huo)地点。包装(zhuang):包装(zhuang)时间、地点、机械功率、人力,并提前(qian)准备好绑(bang)扎加固材料(liao)。


(四) 现(xian)场包装(zhuang)、装(zhuang)订、检验、交接框(kuang)箱包装(zhuang),一般(ban)来说是因为(wei)货(huo)物太长、太宽、太高,而且单件(jian)货(huo)物的(de)重量很(hen)大(da),为(wei)了保证货(huo)物的(de)安全全和准确(que)的(de)着箱点(dian),使用吊机(ji)吊装(zhuang)的(de)情(qing)况比较(jiao)多。

在吊装环节,尊龙游戏入口 应特别注意: 

(1)货物(wu)重心应尽量地放低,以增(zeng)加货物(wu)的稳定性。 

(2)货(huo)物的(de)重量应尽(jin)量均匀的(de)分布并(bing)居(ju)中摆(bai)放(参照物为(wei)框(kuang)架箱体);在(zai)吊装落(luo)位时(shi),要特别注意货(huo)物的(de)着箱点,一(yi)般来讲,在(zai)保证框(kuang)架箱平(ping)衡的(de)基(ji)础上,尽(jin)量做到(dao)单(dan)侧超长,单(dan)侧超宽。 

(3)若货(huo)物(wu)的(de)着力点(dian)不稳,例如着力点(dian)高低不一,又如货(huo)物(wu)为圆柱体,或者货(huo)物(wu)与(yu)箱(xiang)体接触(chu)面积过小等,就必须垫上枕木,使货(huo)物(wu)能平稳的(de)服(fu)帖的(de)与(yu)箱(xiang)体接触(chu)。 框架箱(xiang)绑扎 

此环节是保证(zheng)货物安全的(de)(de)核心,有些船公司为安全运(yun)输起见,会请专业的(de)(de)检验公司做装(zhuang)船前(qian)的(de)(de)绑扎(zha)鉴定,出具鉴定报告后方可装(zhuang)船。在绑扎(zha)时,应注意: 

(1)捆扎用的钢丝(si), 绳应视货物的种类而选择足够(gou)的粗细度(du),其他紧固(gu)件,如(ru)索头,紧绳器(花篮螺栓)也是同理。 

(2)货(huo)物的固定点(扣)必(bi)须(xu)足够牢固。 

(3)木(mu)楔子(zi)固定货物与箱(xiang)体的相(xiang)对位(wei)置。 

(4)采取交叉捆绑法及对(dui)称绑扎(zha)法会更牢固(一(yi)般而言,这两种(zhong)方法都是同时使(shi)用的),绑扎(zha)力矩不应太短。 

(5)捆扎时(shi),(如(ru)有必(bi)要)应在钢丝绳与货物(wu)的接触(chu)点(dian)添加垫充物(wu),如(ru)废(fei)旧(jiu)橡胶胎皮,可避(bi)免运输过程中搓伤损坏货物(wu)表面,以及避(bi)免磨擦而产生静电、火(huo)花等(deng)。 

(6)绑(bang)扎带(dai)的使用(费用较(jiao)钢丝绳绑(bang)扎要(yao)高):一般而言,检验(yan)绑(bang)扎带(dai)是否绷紧只要(yao)看其是否与箱体垂直即可。 检验(yan)交接 

检(jian)验是保证绑扎效果的(de)最后一道环节,需注意以下(xia)要素(su): 

(1)整体绑扎是否平衡 

(2)绑扎(zha)点(dian)是否两(liang)两(liang)水(shui)平对称(cheng)或(huo)交叉对称(cheng) 

(3)每(mei)个绑(bang)扎节点是(shi)否处于拧紧,钢丝绳(sheng)是(shi)否合理绷紧 

(4)绑扎带(如有)是否绷紧并垂直于箱底

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