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如何处理集装箱超重问题?

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点击次数:206 更新时(shi)间:2020年03月(yue)19日(ri)14:56:12 打印此页 关闭
集装箱本(ben)身限重(zhong)
  
  每(mei)个集装箱(xiang)的(de)开箱(xiang)门上都有最大限重(zhong)(zhong)的(de)信(xin)息(xi),如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的(de)箱(xiang)子连箱(xiang)带货不能(neng)超过这(zhei)个重(zhong)(zhong)量。皮重(zhong)(zhong)--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS,个别有的(de)HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。
  
  这是(shi)集(ji)(ji)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱箱体(ti)可(ke)以(yi)承受的最大强度,装(zhuang)(zhuang)(zhuang)货超(chao)过此限(xian),可(ke)能发(fa)生(sheng)箱体(ti)变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏(huai),由此产生(sheng)的一(yi)切损失(shi)将由装(zhuang)(zhuang)(zhuang)货人全(quan)部承担(dan)。目(mu)前国内大多数专(zhuan)业集(ji)(ji)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱码(ma)头(tou)都(dou)安装(zhuang)(zhuang)(zhuang)了自(zi)动地磅(bang),所以(yi),只要集(ji)(ji)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱装(zhuang)(zhuang)(zhuang)货超(chao)出箱体(ti)限(xian)重(zhong)(zhong)的,码(ma)头(tou)是(shi)一(yi)律拒绝(jue)收柜的。所以(yi)建议各位装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱前,看清楚集(ji)(ji)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱箱体(ti)上的限(xian)重(zhong)(zhong),以(yi)避免发(fa)生(sheng)不必要的返箱重(zhong)(zhong)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)作业。
  
  如(ru)(ru)果货物确实(shi)超重又不(bu)能(neng)分(fen)割,那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费(fei),一(yi)般码(ma)头/堆(dui)场将船公(gong)司的普(pu)通干箱堆(dui)码(ma)在一(yi)起(qi),如(ru)(ru)果要选择其中特别的加重柜(ju)(ju)(如(ru)(ru)前面谈到的20加重柜(ju)(ju)), 码(ma)头、堆(dui)场必须逐个查找(zhao),由此产生(sheng)的选柜(ju)(ju)费(fei)一(yi)般跟指定柜(ju)(ju)费(fei)同价。
  
  集装(zhuang)箱运输是(shi)一项涉及多部(bu)门的(de)协同作业过程,所以除了集装(zhuang)箱箱体(ti)本身(shen)的(de)限重(zhong)外,还(hai)有一些其他因素需要考虑。
  
  船(chuan)公司限(xian)重
  
  一般情况(kuang)下每个船公司(si)重量政策都(dou)不(bu)同,大约标准就是不(bu)以(yi)损坏集(ji)装箱为(wei)标准。
  
  处(chu)于舱位(wei)与重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)平衡(heng)考虑。每条集装箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)都有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)舱位(wei)和重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)限制,但具体在某条航(hang)线上,舱位(wei)和重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)并不总是刚刚好平衡(heng)用完的(de)(de)(de)(de)。矛(mao)盾往往发生在出重(zhong)(zhong)(zhong)货比较集中的(de)(de)(de)(de)华北地区,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)已经(jing)到了,舱位(wei)还少很(hen)多(duo),为了弥(mi)补这(zhei)种舱位(wei)损失(shi),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司(si)往往采取加价策略(lve),即货重(zhong)(zhong)(zhong)超(chao)过多(duo)少吨(dun)后加收额外的(de)(de)(de)(de)运费。也有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司(si)不是用自己船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan),而是买其他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)舱位(wei)来运输(shu)的(de)(de)(de)(de),对重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)限制会更(geng)加严格,因为船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司(si)之(zhi)间的(de)(de)(de)(de)舱位(wei)买卖(mai)一(yi)都是按(an)照1TEU=14TONS或(huo)者16TONS的(de)(de)(de)(de)标(biao)准来计(ji)算的(de)(de)(de)(de),超(chao)过重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)不给上船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。
  
  在(zai)爆舱(cang)时期,根据航线热度不同,船公司对(dui)每个箱型的限重都会相应下调。
  
  订(ding)舱时(shi),最晚出(chu)货(huo)时(shi)就(jiu)要(yao)向货(huo)代询问(wen)关(guan)于(yu)船公司的限重(zhong)问(wen)题。如果(guo)没(mei)有(you)确认而货(huo)物又是重(zhong)货(huo)的话就(jiu)有(you)风险,有(you)些(xie)船公司超重(zhong)后,不(bu)会有(you)任何(he)沟(gou)通余地,直(zhi)接(jie)让发货(huo)人(ren)拖(tuo)货(huo)、出(chu)港、掏货(huo) 然后重(zhong)新过(guo)磅。这些(xie)费用就(jiu)不(bu)好控(kong)制了。
  
  港区(qu)限重
  
  主要看码头和堆场的机械设备(bei)负荷。
  
  集(ji)装(zhuang)箱船(chuan)靠码头(tou)(tou)后(hou),一(yi)般(ban)都需要码头(tou)(tou)的(de)(de)吊(diao)(diao)机进行装(zhuang)卸作业(ye),然(ran)后(hou)用(yong)卡车拖到(dao)集(ji)装(zhuang)箱堆场再用(yong)叉车吊(diao)(diao)下来(lai)。如果集(ji)装(zhuang)箱的(de)(de)重量超过机械(xie)负(fu)荷,就会给码头(tou)(tou)和堆场的(de)(de)作业(ye)造成困难,所以,对一(yi)些设备(bei)比(bi)较落(luo)后(hou)的(de)(de)小港口(kou),船(chuan)公司一(yi)般(ban)都会提(ti)前告知该港口(kou)的(de)(de)限重,超过此(ci)限的(de)(de)不收。
  
  配套的(de)支(zhi)线船或公路限重
  
  做(zuo)过(guo)美(mei)国(guo)内陆点的(de)人都深有(you)体会,美(mei)国(guo)的(de)公路(lu)运输限(xian)重(zhong)非(fei)常严格,因为很(hen)多集(ji)装(zhuang)箱(xiang)(xiang)在码头(tou)卸下后需要用集(ji)卡(ka)走公路(lu)拖(tuo)到(dao)内陆的(de),所以公路(lu)限(xian)重(zhong)同样(yang)成为船公司(si)限(xian)制集(ji)装(zhuang)箱(xiang)(xiang)重(zhong)量的(de)原(yuan)因,当然,只做(zuo)到(dao)码头(tou)的(de)不在此限(xian)。
  
  到美国线的(de)(de)货(huo)物对(dui)重量的(de)(de)要(yao)求很严格(ge),限(xian)重主(zhu)要(yao)是(shi)受(shou)到到美国内陆(lu)点公路(lu)限(xian)重的(de)(de)影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但是(shi)根(gen)据不(bu)同的(de)(de)港口(kou)也有不(bu)同的(de)(de)限(xian)重要(yao)求。
  
  航(hang)线(xian)限重
  
  不(bu)同航线(xian),船(chuan)司运力(li)是(shi)按照(zhao)货物装卸(xie)港挂靠(kao)顺序和(he)货物出口种(zhong)类(lei)和(he)热(re)度不(bu)同来安排的(de)(de),加之目(mu)的(de)(de)港设备操作的(de)(de)负(fu)荷(he)问题,不(bu)同航线(xian)大小柜的(de)(de)限重自然也(ye)有不(bu)同。
  
  超重了怎么办?
  
  这主(zhu)要(yao)分港(gang)区超重、船公司超重、目的港(gang)超重
  
  1、船公司超重
  
  与船东(dong)商量,补交超重费(fei),其他按正(zheng)常走;
  
  2、港区(qu)有自行(xing)规(gui)定的超重
  
  如果(guo)在进港(gang)时发(fa)现超重(zhong),需和港(gang)区交(jiao)涉,补交(jiao)超重(zhong)费加人工搞定费或者掏箱重(zhong)装;
  
  3、目的港超重(zhong)
  
  一般目的港超重(zhong)(zhong)后在一定范(fan)围内,交罚金可以解决;如果(guo)超重(zhong)(zhong)严重(zhong)(zhong),沿途吊机无(wu)法负荷只能(neng)在附近(jin)的港口调卸或者原(yuan)路返回。
  
  新(xin)政策及影响
  
  从(cong)2016年7月1日开(kai)始,国际(ji)海(hai)事组织(IMO)将实施《国际(ji)海(hai)上人命(ming)安全公(gong)约》(SOLAS公(gong)约)关(guan)于出(chu)口集(ji)装箱重(zhong)量(liang)查核的相(xiang)关(guan)要(yao)求(qiu),该规定明确要(yao)求(qiu),从(cong)当天起(qi),托运人(货主)将要(yao)为所有出(chu)口集(ji)装箱申报查核总重(zhong)量(liang)(VGM),凡无验证总重(zhong)的集(ji)装箱将不得装船。
  
  1、新规定将提高航运(yun)安全性
  
  新规定将提高航运安(an)全(quan)性.误(wu)报(bao)的集装箱(xiang)重量(liang)(liang)对(dui)(dui)船舶、卡车和码头设备的稳性具(ju)有(you)(you)严重影响,并可对(dui)(dui)该(gai)行业中(zhong)的工(gong)人安(an)全(quan)构成威(wei)胁,甚至危及生(sheng)命。误(wu)报(bao)重量(liang)(liang)似乎是普遍现(xian)象,当集装箱(xiang)在事故后称重时,所(suo)(suo)获总量(liang)(liang)结果(guo)经常与其(qi)货物舱单(dan)上(shang)数据不同。就该(gai)问题的长期争议已导致(zhi)对(dui)(dui)SOLAS公(gong)约的修(xiu)订,以确保 所(suo)(suo)有(you)(you)集装箱(xiang)重量(liang)(liang)精确申报(bao)。
  
  2、所有集装箱应(ying)予称(cheng)重
  
  新(xin)SOLAS公(gong)约规定的(de)原则(ze)是简单的(de),自 2016年(nian)7月(yue)1日起,所有集(ji)装箱(xiang)(xiang)(xiang)在其装船前要强制(zhi)性称(cheng)重(zhong)(zhong)。集(ji)装箱(xiang)(xiang)(xiang)重(zhong)(zhong)量可用两种方(fang)法之一来确(que)定。集(ji)装箱(xiang)(xiang)(xiang)可在其已(yi)装货后称(cheng)重(zhong)(zhong),或(huo)可代之以将(jiang)货箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)所有内容物(wu) 品称(cheng)重(zhong)(zhong),并且该重(zhong)(zhong)量可加上集(ji)装箱(xiang)(xiang)(xiang)皮重(zhong)(zhong)合(he)并计算。无(wu)论以何种方(fang)式,对其重(zhong)(zhong)量不允许(xu)主观(guan)推算。
  
  3、整个供应链将(jiang)受到影响
  
  积极参与集(ji)装(zhuang)箱供应链的各个方面将(jiang)在某(mou)种程度上(shang)受到(dao)此新规定影响(xiang)。船舶经营人(ren)(ren)和码头经营人(ren)(ren)被要求将(jiang)经验证(zheng)的集(ji)装(zhuang)箱重量运用于(yu)配载计划(hua)。为(wei)了(le)让他(ta)们以及(ji)时方式得到(dao)信(xin)息,托运人(ren)(ren)将(jiang)必须与订舱代(dai)理或货运代(dai)理分享(xiang)该验证(zheng)重量。这显然要求达成有关(guan)程序新协议(yi),以及(ji)修改现(xian)有的信(xin)息技术(IT)系统。
  
  4、提供准确重(zhong)量为(wei)托运人责任
  
  托(tuo)运人(ren)(或(huo)托(tuo)运人(ren)责(ze)任下的第(di)三(san)方)被(bei)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)对装货的集装箱或(huo)其全(quan)部内(nei)容称(cheng)重(zhong),这取决(jue)于(yu)其所选方法。所用(yong)的称(cheng)重(zhong)设备必须满足(zu)国家的认证和校准要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)。SOLAS公(gong)约(yue)修正案要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)重(zhong)量验证程序必须签名,特定(ding)人(ren)员(yuan)必须按代(dai)表托(tuo)运人(ren)已验证重(zhong)量计算(suan)精度程序来命名和确定(ding)。承(cheng)运人(ren)可依赖此签名验证重(zhong)量作(zuo)为(wei)准确重(zhong)量。
  
  5、申报程序细节(jie)可因具(ju)体情况不(bu)同而异(yi)
  
  集装箱验证总(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)必(bi)须(xu)以(yi)签名的(de)(de)(de)(de)航运(yun)文件(jian)申报。此单证可能是给航运(yun)公司(si)装船指(zhi)令(ling)的(de)(de)(de)(de)一部分,或可为单独文件(jian),如(ru)像一份包含(han)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)证书的(de)(de)(de)(de)申报单。无论(lun)何种情况,该文件(jian)应明(ming)确(que)申明(ming)所提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)(de)总(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)为验证的(de)(de)(de)(de)总(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)。承运(yun)人(ren)将提(ti)供(gong)托(tuo)运(yun)人(ren)有(you)关信息截止(zhi)时(shi)间(jian),在此期限内承运(yun)人(ren)必(bi)须(xu)从托(tuo)运(yun)人(ren)那里收到要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)集装箱验证重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)用于(yu)船舶(bo)配载(zai)计划。这些截止(zhi)时(shi)间(jian)可因不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)承运(yun)人(ren)而(er)异,可因运(yun)作程序或不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)码(ma)头经营人(ren)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)而(er)异,并可因港(gang)口不(bu)(bu)同(tong)而(er)异。凡无验证总(zong)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)集装箱不(bu)(bu)得装船。
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